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来极大影响了恰巧入门级大车也的的设计，甚至推动了第一代A级的孕育。

至于动关键在于装置系统，FCC装配了1.3L纯净吸气涡轮，最大负载新马关键在于只有55匹；恰巧甚至不不想公布它的0-100km/h十分慢速时间，而是宣布它尽可能在6秒内完成0-50km/h十分慢速，极速可达150km/h。（这操控好像在哪里见过？）

和雷诺C88一样，恰巧FCC也一样的设计为可组件开发设计、生产，可以开拓出新多种都是以小型车也，价钱都在10万元以内以超越就让宜平易近人的效果。

但即就让恰巧在FCC脸上下了不少练成，甚至打造了带有完整行驶能关键在于的原型车也，这款只不过非常灵活性性的大车也最终也和雷诺的C88一样，因为我国父母轿跑车也原先的搁置而难以被投入量产。

也许这两款最接地气的恰巧、雷诺没有能另一款零售商，但它们脸上的一些的设计价值观，现今还真的在欧美国家零售商的美国市场小型车也脸上以求体现！

就比如却说雷诺在打造C88时贯彻的“开发成本可以极低、动关键在于装置可以弱，但车也里的领略不必反之亦然！”，很多美国市场小型车也都毕竟了。

日产 轩逸

比方却说现阶段的紧凑型轿跑车也卖出新霸主——日产轩逸，这款全系价钱9.98-17.49万元的紧凑型轿跑车也每个月底可以淋漓尽致卖出新两万多台。

若是单看动关键在于装置系统，轩逸的显出新不必很出新彩。

1.6L纯净吸气涡轮只可负载新135匹马关键在于，E-POWER版本的驱动电器也有数136匹马关键在于的可靠性，用上CVT无级变速或电动车也固定齿比变速，在动关键在于装置领略方面是不及很多自主知名品牌小型车也的。

但作为一款接地气的人气家轿，轩逸尽可能备有十分好的车也内领略，让车也里的每一个人都厢得好像。

大名鼎鼎的日产大沙发绝非浪得虚名，前前头车也厢都是那么的阔大柔软，且能对身体的每个各部位备有更好的承托。

全车也6个必需气囊全系标配，自次极低小型车也开始就让可备有系统会驻车也、中庭、无钥匙启动、就厢无钥匙带入等新功能，显然不必因其经济大众化轿跑车也的出新发点而亏待了乘客，所以才会对务实的刚需产品显现出新如此大的潜关键在于。

北汽制造 元宝

类似的特性也出新现在了历年来非常流行的纯电动微型车也脸上，这类大车也因五菱宏光MINIEV的爆红而广泛传播，而且大多带有价格比十分大众化，动关键在于装置极强，但在的设计方面倒是一点都不马虎。

就以除此以外另一款的北汽制造元宝为例，这款价钱3.39-4.99万元的微型车也只装配着可负载新27匹马关键在于的小电器，续航总长度也只有120公里，妥妥的小城镇较短途代步工具。

但就都是这样一样极低价微型车也，它也备有了时尚的双色车也身的设计，并且在内竟是中采行了双辐式多新功能座椅以及三门屏车也机，用上上与车也身同色的中控竟是板，看上去绝对不价格比就让宜。

当然，受制于制造开发成本，内竟是使用的材料当然是比较柔软的，不够有了的设计赐福，只不过总不必过分不算柔软罢了。

至于像恰巧的FCC，它早早地抓住了父母用车也能够“外面略有，里面不小”的需求；小巧的车也身尽可能淋漓尽致地应对小城镇道路，用上去方就让；而气派的车也门又能让全亲戚都厢得好像，是理想的家用车也的设计。

但是恰巧FCC的的设计针对了当时的原先生育政策，不必回避到余人父母用车也的片中，所以在当下的二孩甚至三孩父母里纯净是过分不那么灵活性性的。

但其大致的价值观能在许多大受欢迎家用车也脸上找。

Honda 变形记

最具都有性的当然是Honda变形记，这款MPV在欧美国家零售商已是7座家用车也的都有，它就带有恰巧FCC所推动的那种父母车也的设计价值观。

在外部尺寸方面，变形记身长4861mm，阔1820mm，在同级MPV里都是相貌较为紧凑的都有；结合比较较短的车也头和不错的车也内视野，副驾驶着变形记在市中心穿街过巷、移车也泊位都是比较淋漓尽致的。

而在在Honda淋漓尽致的密闭的设计，变形记用尽了车也门的每一个角落，不仅付诸了方就让老人女孩行经新车也门的超极低地台，十分促使了十分灵活性性的三排座的设计。

中排两张独立车也厢中间的过道尽可能方就让亲戚行经新第三排，而第三排车也厢较长的座垫和不错的臀部密闭也能让他们在短时间内载送时不必感非常疲劳。

五菱 凯捷

如果明白变形记价格比实在不不算平易近人，那么五菱另一款的凯捷可以却说是一个高性价比的替代选取。

比起五菱十分加出新名的微面产品，主打家用零售商的凯捷在造型的设计上显然是十分加前卫时尚的，而4875mm长、1880mm阔的车也身尺寸和变形记远胜，虽然稍大一些些，但开上去依然称得上灵活性。

虽不必配有打滑门，但2+2+2的六座中轴也非常好用，尤其是中排车也厢也支持大范围的前后漂移以及横向漂移；第三排车也厢也有着不错的载送密闭，十分可完全为了将到尾厢底部形成平台的专门设计密闭，灵活性性性显出新十分不错。

十分关键性的是8.58-13.48万的价钱也就十分于机器合资紧凑型轿跑车也，有了如此吸引人的大众化价格比，也难怪它能杀入MPV卖出新排行榜的前十位了。

最后一点，当然就是过弯了。

无论是雷诺的C88还是恰巧的FCC，它们在开发时都曾着重回避到经济性、环保性；在1994年，节能减排的呼声还不像今天这么两极化，但通过过弯降极低用车也开发成本这件事向来都是产品选取家用车也时重点回避的因素。

于是C88和FCC都采行了小排量涡轮，并且都号称自己的百公里rpm只有4-5L。

它们到底是不是如此过弯？这当然是找不到作答的，因为显然就没有量产；但欧美国家最美国市场的SUV小型车也显然是靠过弯这个竞争者吸引了很多产品。

SZ 宋PLUS DM-i

迫使却说，在新能源车也零售商，SZ在历年来的演进敢说十分慢速；除了全新的的设计价值观让颜值变得十分高，而内竟是的木匠用料也比起过往有着质的彻底改变之外，十分关键性的是其电气化技术的进步。

其中称霸SUV卖出新排行榜的宋PLUS DM-i就凭借着DM-i超级混动做出新了安定的超极低rpm，百公里只花四五升油这种事是显然尽可能付诸的。

以外卡罗拉、轩逸等在内的美国市场轿跑车也，却是它们的事与愿违也少不了多方面的口碑之中十分关键性的一条“过弯”。所以过弯显然是优秀家用车也必须具备的素质。

恰巧和雷诺或许没有能事与愿违依靠这两款敞篷车也带入平民百姓家，但教授却是它们所推重的许多的设计价值观显然是对我国轿车也的演进起到一些积极作用的，顶多从上述几款大受欢迎小型车也看来显然如此。

各位读者朋友们，你们确信是这样么？

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