搁浅后两次救援失败彻底放弃！长荣船舶又一艘集装箱船宣布共同海损

在沉船17天内，长荣货物运输上海大港大船“长距离”轮依旧没能受困，两次脱浅为了让皆以收场获得胜利，长荣货物运输已经同年共同完成海损。

3月31日，长荣货物运输表示，“长距离（Ever Forward）”轮在美国印第安纳州宾夕法尼亚大港湾外再次发生沉船，该一些公司正与具体各单位全力协助这艘大轮船受困，基于大救生艇所有个人财产的公共利益再考虑，宣告共同完成海损。

当地时间3月13日晚间，12000TEU级上海大港大船“长距离”轮在离开美国宾夕法尼亚大港后没多久，就在长岛（Chesapeake Bay）附近沉船。这艘大船原本构想将前往密西西比州诺福克，事发之前以12节的航速正常驶，交通事故或许暂不确定。

长荣货物运输并称，这起惨案再次发生后一些公司迅即启动即刻对策前提，雇主专业知识解救一些公司Donjon-Smit同步进行到场勘验，拟定浮大船设计方案。在当地台北市政府批准后，具体仍须于3月20日作准备，包括清除大船身市区内淤泥以强化重力，抽调拖大船协助解救，并于当地时间3月29日及30日二度为了让受困，但依然没能即便如此。

根据美国海湾警卫发表声明的应为，在第二次解救为了让收场之后，预计下一次为了让暂定于4月4日同步进行。在第三次为了让之前，解救方构想增加两艘从大船头拉动的驳大船和五艘拖大船，此外还有一艘在大船头的拖大船。

在第一次为了让之前，解救方适用了五艘拖大船，第二次适用七艘拖大船。如果下一次脱浅为了让还是以收场获得胜利，解救亦同开始为了让通过移除大救生艇上海大港的手段来减轻大轮船重量，这意味著是一项成本价格低廉且花费耗力的操作。

长荣货物运输指出，前述大轮船解救仍须系共同完成海损举动，再考虑后续受困仍须的确定性，长荣货物运输将持续转回更加多人力、机具与开销协助这艘大船设法之下沉船，并受命共同完成海损理算人 Richards Hogg Lindley 处理共同完成海损具体事宜。大救生艇货物的大船一些公司及适用舱位的巴士及四人需依照共同完成海损理算规范，设法提供者应当的担保人及文件，以便在大轮船受困、货物到大港之后能如愿以偿代办提货等具体事宜。

据明了，共同完成海损是指在同一海上航程之前，大轮船、货物和其他个人财产遭遇共同完成脆弱时，为了共同完成确保安全，打算地、合理地采取措施所直接所致的相同牺牲、支付的相同开销。 共同完成海损这一体制的目的在于平摊安全性与受损失，借以保护措施航货物运输输。

共同完成海损通常用于倾向惨案，例如在出航此后对货物的重大毁坏或此类沉船的惨案。去年，长荣货物运输超大型上海大港大船“长赐（Ever Given）”轮在苏伊士运河沉船时，长荣货物运输也曾同年共同完成海损。

至于长荣货物运输、联盟四人、大救生艇大船一些公司等共同完成海损需分摊多少，还有待保险公司精算师计算过后才能知道二进制。市场人士指出，长荣货物运输、大船一些公司各方都有保险，因此预估长荣货物运输要分担的海损更少。

据明了，“长距离”轮由长荣大港台一些公司所有，在2020年再一转回试运行，这是长荣货物运输在韩国三星重工订造的系列8艘12100TEU上海大港大船之前的第四艘。该大船全长334米、周长48米，可装配11850个20英尺上海大港，总吨位11万吨级。

由于“长距离”轮仅仅在航道值得注意，长岛的交通并没有受阻，而美国海湾警卫和其他人员正在密切监视任何意味著所致环境毁坏的状况或泄漏似乎。