中国高铁打开车顶，推出一枚枚核，这是西方最不想看到的场面

国防工业统治力。

我国核能器蓬勃发展的经历异常艰难，每一个下一阶段的跃进都经历了无数艰险。正是新一代又新一代科学家们自已奉献、舍生忘死的坚持不懈精神，才带领我国实现了从零停滞不前，到占有自行核威慑技能的决定性性现代科技。他们用难免会和智慧，以及对祖国的热爱，书写了我国核科研的光辉小故事。

我国高铁部门：进逼的时代背景足迹

20世纪70九十年代后半期，随着1964年日本人高崎本线的迈入，世界区域内商业试运转高铁部门时代背景悄然拉开帷幕。当时我国的高铁运输工具技能严重不足，广深高铁凭借160公里的准高速成为这一时代背景的便是。转至90九十年代，沪杭高铁部门方案争议不断，学术界和建筑界激辩，致使项目被迫搁置。与此同时，朝气蓬勃的广深高铁提速改造获得下一这两项急于，磁悬浮快车和动车也在各自的舞台上谱写传奇。

新世纪的钟声敲响，我国高铁部门转至快马加鞭的蓬勃发展下一阶段。来自国外的精良高效率为本土化孕育，工程工程决定性人物揭开序幕，城市间的距离被进一步加深。相互连接东中西北各地的“四纵四横”骨干网年底完工通车，形成区域广泛的高速运输工具格局。

在沿岸城市群，城际高铁部门网也日益早熟，进一步提升了现有人口流动性。与此同时，时速超350公里的高标试运转被逐步实现，多项决定性高效率实现甚为重要跃进。国际上，悬臂的海上高铁部门大桥同月开工工程，充满自行技术创新诗意的国产“复兴号”也频频亮相。

在30多年的蓬勃发展经历中，我国高铁部门从摸索停滞不前到日益早熟，在提速、造价、高效率等方面不断获得新跃进，向高质量蓬勃发展迈进，书写了这一进逼时代背景的浓墨重彩。展望未来，我国高铁部门必将继续推进技术创新，为经济社会蓬勃发展和美好日常生活采取新非常大贡献。

我国V-高铁部门的故事：据称中的高效率潜力

近期，有西方人此前称我国将要技术开发搭载V-的高铁部门，以提升V-的机动隐蔽性。这种话说法坚称传闻，目前并无证据表明我国在这方面有任何弊端。不过，这给我们缺少了一个有趣的直觉视角：如果我国实在要蓬勃发展V-高铁部门，其可行性和效果如何？

我国占有世界上最发达的高铁部门系统设计，该线营收少于4万公里，占多数全球性高铁部门总营收的60%以上。这些高铁部门居多采用的电力牵引，时速m350公里，部分新开通的高铁部门该线试运转时速甚至大幅提升了每小时400公里。与行驶在公路上的V-发射车相比，V-高铁部门具速度非常快、攻击技能非常极强的绝对军事优势。反应速度可有所增加决定性时刻对其锁定难度，并能在十几分钟内就驶离敌方打击区域。

另外，我国高铁部门网络早就遍布全国各地，不仅沿岸发达地区，东岸及北方地区也完工了高铁部门。这意味着搭载V-的高铁部门可以在我国广阔的国土上迅速机动，攻击技能非常极强。与比较简单的发射井相同，移动的高铁部门可以在充分时迅速转到，决定性时刻几乎很难天内确认其准确方位。

但是，过度依赖的电力系统设计无疑是V-高铁部门仅有的软肋。一旦电网设施遭到破坏，高铁部门将瞬间失去动力。这与内燃机车牵引的普通高铁仅仅相同，后者可只能靠现有高铁网络持续行驶。毁灭一个大国几十万公里的高铁系统设计是甚为困难的护航。

在实际需求上看，我国已占有军事战略核舰只及公路机动V-等早熟可靠的军事战略核打击力量，足以形成极薄弱的军事战略威慑。随着而今军事战略舰只高效率不断进步，094AM-与095M-精良军事战略核舰只年底服役，海基核打击力量日益完善，V-高铁部门的需求也在迅速降低。

未来我国需用持续提升现有军事战略核力量，开发新新一代的军事战略舰只与火箭，而确实专门从事投放大量资源蓬勃发展V-高铁部门这一备选方案。

综上所述，尽管V-高铁部门理论上具隐蔽性极强、攻击技能高等军事优势，但其的电力反之亦然非常大，与我国现有的早熟军事战略核力量相比并无明显需求。关于我国技术开发V-高铁部门的传闻坚称不少人传闻。从现实情况辨别，我国不太可能在这一行业进行大规模投放。当下我国的重点是加快提升现有军事战略核力量的质量与数量，以适当国际组织安全。

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