上海取消送牌政策，却没有抢购潮，大城市不再所需PHEV？

的绑混合/增程汽卡车的为数又有百余款之多。那么，这些系列运品和商品，都该跟着向哪里？

融合上文中总结恰好：

1.卫星城对绑混合新卡车改进型的需求不大，依靠措施交好广州才有了1-6年底的3万台销量，否则也近至少这个低水平。即便2023年开始不发放预约放照，半径年内还有2个年底一段时间，广州实际上未显现绑混合的兜售潮；

2.其他主要三线、准三线周边地区，确实效仿广州和广州的措施，也就是说是把纯电卡车的补能公共设施明白必要的现代解构后来，才可能会跟风取消看护性措施。

后来的跟着向似乎从未很明确了，首先可以肯定的是卡车企可能会做出适应性的市场需求愈来愈改，减少绑电式混合动的市场需求或按需供应供货采行生运，纯电依然是大的转变单线；在年内，卡车企就可能会对广州的商品出台一些针对性的措施，能摊多台是多台。

其次，在三线周边地区难以开辟也就是话说的商品后来，一定可能会继续发展二线、三线等周边地区追上，成为大多周边地区过度到电动解构的商品，同时可能会因应当地上架的交好措施。其他周边地区在蓄电池扩容公共设施未现代解构的也就是说下，肯定可能会应知悉。

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