【话市场占有率】本田在华5月市场占有率下降30.8%，日本主流车企遇寒冬

【话销售额】法拉利在华5年末销售额急剧下降30.8%，日本国大众文化两车企遇寒冬

法拉利中国发布了5年末份经销商数据库，终端货两车销售额89083辆，经销商收入急剧下降30.8%，环比急剧下降6.4%。

其中，广汽法拉利5年末份销售额为52643辆，经销商收入回落15.6%；DF法拉利5年末份销售额为36440辆，经销商收入回落45.07%。

乘校友会数据库显示，5年末1日-22 日全国乘用两车消费市场零售78.0万辆，经销商收入回落16%，环比增长34%。从数据库来看，法拉利中国轻微跑完翻消费市场大盘。

从本年度整体来看，前2个年末，法拉利的表现比较稳定，但3年末份日后，法拉利每个年末销售额飙升幅度都高达30%。进入5年末份，许多时尚品牌都在疫情后“触底反弹”，但法拉利在华的消费市场销售额仍没有轻微的好转。

关于销售额回落，法拉利解释为疫情以及零部件供应缓和所致。回事，不仅在中国消费市场有所回落，法拉利货两车5年末份在美国消费市场也只卖出75491辆，经销商收入降低57.3%。

与此同时，法拉利货两车的混动新两车也表现平平。数据库显示，搭载法拉利锐·混动的新两车在5年末份的销售额仅为12429辆，经销商收入回落38.12%，本年度1-5年末份，累计销售额为79752辆，经销商收入回落17.68%。

虽然法拉利扩充了其在华的新能源系列产品序列，推出广汽法拉利e:NP1极湃1和DF法拉利e:NS1，但很无论如何，法拉利的这两款正因如此电动系列产品与竞品相比，竞争优势不轻微。

容量大上，法拉利e:NS1高配新两车只有510km CLTC容量大，落后大多数中国时尚品牌新能源货两车，智能机头、自动驾驶也是中规中矩，不够关键的是，小型SUV却卖出了比较简单级SUV的定价。

目前，法拉利货两车在华的销售额支撑还是只能靠重油两车。5 年末底，广汽法拉利 ZR-V 致在年初出场，作为欧版 HR-V 的国产修改版，新两车整合比较简单型 SUV，整合在缤智与皓影彼此之间；至于DF法拉利，其审批了全新世代 CR-V 的审核信息，原定短期内将年初应运而生。

但是，中国货两车消费市场有一个很轻微的趋势，那就是新能源货两车逐渐取代重油两车。法拉利在电动化一段时间上失了先机，之后姗姗来迟推出的正因如此电动系列产品不尽如人意，再加上混动两车并未给法拉利带来不够好的消费市场变化，政局难言乐观。

不仅如此，法拉利等日系两车企在本土和境则有消费市场正试图遭遇阵痛。

据日本国共同社刊文，5年末，日本国国际上新两车销售额为26.14万辆，较上年年末降低18.1%，连续11个年末出现经销商收入回落。日本国八大两车企中，除三菱汽车货两车则有，其他两车企销售额均再现经销商收入回落态势。

本土消费市场之则有，日系两车企在境则有消费市场中的销售额也相对疲软，在美国消费市场中的销售额均遭遇两位数经销商收入去年。

根据最新数据库，5年末，丰田、法拉利、马自达、斯巴鲁等四家两车企在美国的新两车销售额合计为30.93万辆，经销商收入急剧下降40.3%。其中，马自达当年末销售额分之一为1.53万辆，经销商收入急剧下降63.7%；法拉利当年末销售额分之一为7.55万辆，经销商收入降低57.3%；丰田当年末销售额分之一为17.6万辆，经销商收入降低27.3%；斯巴鲁当年末销售额分之一为4.25万辆，经销商收入降低24.8%。