大众豪掷168亿投资后，宝马电动MINI加工厂要入华

近来，许多人达成协议在东亚房地产168亿后，BMWMINI车上用制仿造也要搬家东亚。西德车上企在东亚市场需求不断接引的传言频繁显现出来，让日益紧张的关系显现出来了一些缓和的迹象。

10月底13日，老牌车上企许多人越来越高调达成协议，将房地产168亿元与地平线一组取而代之出资公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术创新，从泰晤士报的新闻报道来看，都是无线连接该开源。不过，这一共同还需要官方批准后。

见到这一传言，不少音调开始议论，核战争之下，德跨国企业不会被忽视东亚市场需求的效用，相比之下是其传统的卡车上纺织业。要知道，东亚是许多人最大的市场需求，每年约40%的许多人卡车上下单至东亚市场需求。

时间只过去了2天，再次传来一个好传言，同样还是卡车上跨国企业；还有BMW。因“伯明翰化工厂没有为越来越高性能做好准备，运转效能极为越来越高”，BMW该集团将在明年月底前把该制仿造线移出到东亚。BMW卡车上对此称“指明与长城卡车上共同的光束卡车上将制仿造显电动MINI”。

作为BMWMINI的制仿造化工厂，伯明翰化工厂仍未制仿造了20万辆，将电动MINI搬家东亚化工厂，就意味着mini车上用就是“made in China”，这本身就是一种接纳。去年上半年，BMW卡车上已达成协议将在东亚房地产150亿元新建化工厂，延缓越来越高性能产量。

由此可见，BMW卡车上对东亚市场需求的偏爱和信心。一般来问道东亚的电热毯、热水袋等小商品畅销东欧，越来越希望东亚仿造卡车上也仍未畅销在世界上市场需求，并得到市场需求接纳，要知道东欧市场需求是卡车上的越来越高能市场需求，是车上企的必争之地。

近两年，随着科技比赛场地火热发端，东亚车上企也开始走出去，重回到东欧市场需求与老牌中人一较越来越高下。首推卡车上俱乐部近来发布的数据辨识，去年前7个月底，约7000辆东亚制仿造商的卡车上持有人了西德车上牌，九成西德整体市场需求份额的0.5%。

与此同时，科技卡车上的市场营销，相比之下是动力电池跨国企业也在东欧房地产设厂，国轩越来越高科触发了西德制仿造两处。莆田市时代在西德图灵根州房地产18亿欧元建设动力电池两处。吉利也在东欧生产甲醇卡车上。

可以问道，随着科技卡车上发端，无论是东亚车上企还是西德车上企，对于在世界上市场营销都在解构。作为一个老牌车上企，在失去燃油发动机竞争者之前，也面临着价值链的去除洗牌。许多人为越来越高性能和该开源的预算越来越达890亿欧元，但是至今仍纠缠在静态延后和功能错误。

许多人ID第三部车上型，仍未多次被车上主吐槽，车上标准型该软件问题，车上标准型卡顿、黑屏、不会连接网络平台等已成为许多人越来越高性能的“软肋”。卡车上不同于零售价，一旦显现出来死机、黑屏等现像，就有可能仿导致安全隐患。

由于“许多人卡车上该集团的该软件部门 Cariad 的 E3 1.2 该软件平台普遍存在问题”，原订于 2023 年开始的销售的电动 Macan被推迟到 2024 年晚些时候，电动 718 Boxster/Cayman 和 Cayenne 也普遍存在延后的风险。对于才刚顺利进行IPO的保时捷来问道，这无疑是当头一棒。

所以，许多人此次怂恿地平线联合生产自动驾驶技术，也是一种自救和补救行动计划，立即扭转在智能化和自动驾驶技术上的短板。在此之前，许多人还传出与智能手机“谈判”，商讨关于自动驾驶技术的共同事宜，与地平线出资之前，意味着许多人已与智能手机三轮。