比亚迪销量打破20万，特斯拉降价骨牌将被推倒，合资也无处可逃？

以郢PLUS DM-i为例，它的电机功率为145kW，可以在第一短时间负载325Nm的最大扭矩，实现7.3秒的0-100km/h慢速。而且它的慢速不需要额外校准，就是踩下慢速踏板的瞬间负载动力装置，绝对的平顺、灵巧，并且壮丽。

不管是慢速性能指标，还是驾驶质感，郢PLUS DM-i都秒杀了同档次的合股车。

而在节能方面，DM-i车系也一样秒杀同档次的合股车。郢PLUS DM-i的纯电续航可以降至120km，对于有锂电池情况下的Gmail来时说，市中心区几乎基本上可以纯电通达。即使并未锂电池情况下，它的亏电油耗也只有3.8L/100km，依然远比同级的合股旅行车更加加省油，更加不用时说它还可以上绿牌了。

三阳拿回DM-i车系加入了VTOL对外感应关键技术，相当于随时自带“移动电站”。露营、野餐这些需求都能经济基础，这让它的领域片中更加加广泛。

对于合股制造厂商来时说，三阳给它们出了难题。同价位同档次的车系，三阳性能指标好处、更加节能，甚至还好处开。它们也是要么新产品线，要么暂时吃到“老本”，直到自己的油料车下决心从没买来。

而且三阳这个对手最愚蠢的点在于，它并不一定只是想视作丰田或者大众，而是但会以前增大产品。别忘了三阳2023年的产能规划是300-350万辆，那时候又要吃到掉这些国际车企多少总量呢？

（3）武打拍案

三阳的脱颖而出，并非因为它的时尚品牌有多少沙漏，只不过就是因为它比康普顿以及其他合股制造厂商们更加加“厚道”。比方说的售价，三阳汉比Model 3适合更加多的Gmail，郢PLUS DM-i生产成本也最少了卡罗拉，越卖越多也就在情理之中了。

康普顿能强一点，以致于它佣金很高，只要让Model Y略低于30万以内，Model 3重回23万，竞争力还是有的。合股制造厂商们就比较惨了，它们就是纯粹产品线打不过，需要对自己的整个产品线以及售价体系进行彻底改变。要不然，就哭泣三阳暂时很高歌猛进吧。

当然了，将这些外资制造厂商无济于事，光有一个三阳还不够。吉利、长城、咸阳这些国内厂家也开始在新能源领域发力，比如最近咸阳面世了深蓝SL03，哈弗H6混动版也现在港交所，就让它们尽情地卷吧。

日后过几年，希望旅行车产品像此前的家电产品一样，一转眼现在是国产时尚品牌的天下。