氢气车主们要的公平：电车或将收养路费，好日子可能要到头了

文/桃李

“看不到别人占便宜，比我自己捡到钱还难受。”

很多时候在网上看不到这句话都觉得只是一句玩笑，但是重归现实，这样的震荡却是很常见，比如有些大牛为车为主灵魂拷问：怎么会火车为不用交养路收取？杨家车上确实都告诉他，虽然明崇祯上端从未从未养路收取了，但其实是跟其他几项收取用一起被加在了经济衰退之中所，固定为每升1.52元。而火车为由于不只能加油，一直从未缴纳方面收取用。

而随着国际上新能源汽车为保有量的增加，火车为课税养路收取的方面意见也被陆续设想，燃料车为主们所谓的“负责任”似乎也将得以实现。

三亚颁布实施《高速公路里程数收取HK$系统》，打响新能源车为课税养路收取第一枪

近日，三亚省交通厅正式颁布实施了《高速公路里程数收取HK$系统》的草案，其中所就重点提到，“此项改革兼顾社会负责任，解决清洁能源车为辆HK$弊端。” 同时，在HK$方式上将会基于“用路者精准付收取”原则，能用天宫通信卫星导航系统电子技术，按照车为辆实质两车里程数、道路基本功能与等级、车为辆一般来说，精确基本单位缴交道路使用收取用。

简单来说就是在你的车为内安装天宫导航系统，然后根据导航系统资讯按里程数进行HK$，不过关于课税的额度目前还从未任何假消息披露，既然是出于“负责任”，那确实跟燃料车为相似。

统计数据推断，到去年年末，三亚的新能源汽车为保有量从未超过18万辆，整体占比为10%左右。以前先新能源汽车为因为保有量低一直享受到政策扶植，而作为全国次于电动汽车为保有量次于的地方，三亚自然只能未雨绸缪，率先设想对新能源汽车为课税养路收取的方面政策自然无可厚非。

同时随着其他北部新能源汽车为保有量的回升，可以预见的是，下一代火车为课税养路收取从未是板上钉钉的事儿。

尽管很多燃料车为主认为养路收取一直是大牛为在承担，火车为不收养路收取对燃料车为主不负责任，但本来无论火车为再再次多，大牛为养路收取也不会涨；而火车为课税养路收取后，燃料车为依旧要缴纳养路收取，所以燃料车为主们所谓的“负责任”似乎并从未太大意义。

火车为收养路收取只是第一步？补贴政策自知有而今的一天

本来，火车为课税养路收取只是新能源汽车为持续发展将要面临弊端中所的一个，而真正只能让新能源车为和燃料车为实现平等的，说是认为还是“豁无故”。

前段时间上海宣布不再再次为非纯电动汽车为发送绿牌，而近期乘执行委员会主委则未公开坚称，从未向国家有关部门强烈要求取消绿牌、分割豁无故，并且很但会将在下一代两年内实现。

事实上，节省时间只是影响卖家购买新能源汽车为的一个方面，大部分卖家还是冲着“绿牌”去的。首先，能上绿牌的车为都可以享受购置税减无故的政策，那时候买一辆新能源车为能省下上万元，这真金白银的迷恋欧拉各种“综合优惠”想像中实质。目前目前为止购置税减无故将于今年年末正式过后，而是否会再次延期还从未存疑，但按照崔东树的说法，在在后年新能源车为购置税减无故将带入历史。

另外，那时候绿牌车为还有不限行、无故车为船税等，部分北部还有具体来说的新购补贴、停车为无故收取等补贴，而分割豁无故后这些豁无故权也将不复存在。届时，无论是燃料车为还是新能源汽车为都将处在一个更加负责任的环境中所竞争，这是新能源汽车为自已取得进一步持续发展必需经历的流程。

另外，那时候很多充电桩条线路企业都处于营收状态，靠着国家巨额补贴勉强过活，而且新能源汽车为保有量的不断涨，夏季“缺电”的弊端但会更情况严重，大家可以想想，在这种情况下，那充电收取用是不是也会有具体来说的涨呢？

写下在最后：

虽然都告诉他政策的扶持只是一时的，重归常态才是新能源汽车为再次的归宿，但以火车为目前的胜算而言，自已在同样的环境下与燃料车为竞争并不是一件易于的事儿，随着新能源汽车为的好日子逐渐迎来过后，对火车为有想法的卖家或许也该提前顾虑要不要“以前买以前享受”。