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时捷总经理罗明暗示，一般而言欧洲地区用户，保时捷在东亚的用户非常年轻，需要团队在续作产品、电子商务、增值等方面，针对东亚用户缺少非常准确的增值，做到渠道建设和用户运营。

林捷声曾在年初暗示，2022年保时捷将重点缓解客户增值，并当今世界世界扩张。不只是东亚市场竞争，她并且还将目光投向了欧洲地区第一的位置。这个荷兰国际品牌要与大众货两车在欧洲地区抢份额。2021年，保时捷货两车以65万辆的销售额在欧洲地区排名第二，销售额仅次于大众货两车，后者春季赚得了108万辆。

在东亚市场竞争，2022年1-5月末，东风保时捷赚得了2.2万辆两车，与月份上半年基本持平。上半年，东风日产凭借着凡尔赛旅行两车的畅销，1-5月末共计销售额2.5万辆，较月份销售额翻倍。

并不认为，东亚是当今世界世界两车企在海外扩张时谁都无律显然的一个极为重要市场竞争。尤其在货两车电动简化的时代，东亚两车市竞争针锋相对，但空间够。不过，对于保时捷国际品牌来说，一面是欧洲地区现成的年销售额六十多万的消费市场竞争，一面是在东亚千万量级两车市中会抢下的几万台市场竞争份额，如何分配资源？会下多大的下定决心在东亚市场竞争呢？

除此之外，对于东亚市场竞争的货两车合伙子公司来说，“股比放开”是个环绕顶多的话题。虽然目前，猿猴货两车仍由中会外两方50:50合伙大股东，但这家合伙子公司的走势，很大素质上取决于双方控股权在未来如何分配。

以电气简化规划为例，林捷声曾暗示，保时捷国际品牌承诺到 2030 年，把电动货两车的成本增高 40%，并在此前为欧洲地区实现 100% 的电动组合。此前，Stellantis跨国企业发布了2030策略规划，该跨国企业开发计划到2030年年底前，实现在欧洲地区卖给所有旅行两车均为纯电动汽旅行两车，在宾夕律尼亚州售出的货两车中会有50％为纯电动汽旅行两车。

但无论是Stellantis跨国企业还是保时捷国际品牌，都未明确写到未来在东亚市场竞争的电气简化续作产品规划——虽然电动汽两车对于东亚消费者越来越极为重要。

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