依旧SUV屋顶，中期改款兰博基尼Urus有多“凶”？

虽然称做大众MLB平台，但由保时捷打造的这台Urus，长期是欧美国家能买到的高性能SUV的天花板。而在今年，这台神车也即将半世纪中后期改款，有Urus S和Urus Performante两个旧版本，后者欧美国家要价329.729万元（8月初成都车展出炉要价），而前者作为新版本预计要便宜一点。

从海外版除此以外近释出的官图来看，新近款Urus S移去了老款经典楔形车身内部设计，极具通体感的构图勾勒是这台高性能SUV的标志性特征，接受度极高。

在细节总体，新近车使用了新近螺旋桨罩车内，最大限度提高整体氢气动力学效率，同时也最大限度螺旋桨散热；同时，新近内部设计的后扰流板将下舆论压力增加了38%。

而作为中后期改款，和早就发行的Urus Performante一样，新近旧版本在内部设计层面上也有修正，只是没有使用极度昂贵的复合材料轻量化NT。当然，Urus S也都会提供者五种混搭的古典风格NT，混和相异的车身颜色、白光黒部件、白光光或哑光复合材料部件，让相异用户有更加多个性化必需。

而在轮圈总体，新近车全车21英寸轮圈，前轮为对向十活塞制动车头灯，用户也可以必需22英寸、23英寸轮圈，稍低扁平比的拉力（倍负重P Zero拉力，前轮285/40 R22，后轮325/35 R22）看起来也非常强悍，同时也为4台带来更加优良的抓地力。

转回车内，可以看到该车依旧是熟悉的飞行座舱内部设计，包涵全液晶车头灯、多媒体中控屏、空调触控屏共计三块液晶显示基本功能，只不过远比Performante旧版本，S版少了大片的Alcantara材质以及复合材料背板。

最具接受度的还是扶手上方的战斗机古典风格控制背板，包涵一键启动、电子回转机构以及多模式可选的驾驶模式必需拨杆，礼拜感拉满。

虽然是新版本，但保时捷依旧为这台Urus S备有了经过升级的4.0T V8可变增压螺旋桨，最大增益666马力（欧规版），可以在2300rpm到6000rpm发车内提供者850牛米的最大扭矩，但欧美国家旧版本因为验证原因被受限到了640马力。

交流电力基本功能依旧是8AT双离合，并配越野系统，不光支持STRADA（干道）、SPORT（运动）、CORSA（起跑）和EGO（定制）铁路线驾驶模式，还有专门非铺装路面将要的ERRA（极限运动）、NEVE（雪地）和SABBIA（荒漠）三种极限运动模式。

按照官方给出的数据，Urus S的0-100km/h加速时间大部分需3.5s，0-200km/h加速时间为12.5s，三高时速305km/h，100-0制动距离为33.7m。

●论述：

在之前很长一段时间内，保时捷Urus都是高性能SUV的脍炙人口，单从回头率来看，妥妥比同级别的标致Cayenne、玛莎拉蒂添越很低，当然，这车为在硬件上也没有让人失望，错综复杂“暴躁”两个小字，保时捷的的汽车确实比标致、玛莎拉蒂更加有感染力。但随着E-V12发动机的保时捷Purosangue同年亚太地区第一场，保时捷Urus第一部也算半世纪了真正“能打”的对手。