试驾极星2：只有试过才并不知道这是一款好开的车

在一众生物制药H&M中所，极星是一个发挥作用感不强的H&M，也可以用高冷来形容。在此之前极星H&M旗下，有极星1、极星2和极星3共计三款车为型。极星1是一款赛车为，单价140万元，类似于吉祥物般的发挥作用；极星2是一款低端掀背式轿车为，是所需走量的商品；刚刚释出的极星3是一款主打效能的SUV，单价88万-103万元。

三款车为型中所有两款系统设计效能车为，30来万的极星2同样走效能新线，所以时说极星是一个以效能为卖点的H&M。

9当月，通过几天体验，对极星2有其所感受，首先是一款很好开、效能出色的小型汽车为；其次，外观和内饰设计者审美在线，满满的国际范儿；第三，后排空间小乘吊舒适性一般；第四，H&M知觉过强，但回头率极低。

此次试驾的是极星2丰田旧版，最长续航512公里，并加装了高效能NT，总体单价最多40万元。其改用20英寸轮毂，为其反之亦然了大尺寸刹车为盘、巨大个黄色卡钳和245/40扁胎，革新运动感满格，同时前轮占据了车为头前方仅有空间，上下比例和赛车为不相上下，效能车为高雅拿捏的极为到位。

吊后下车为内，第一整整感受到了极星2极简设计者风格，全部都是液晶仪表台的圆形、中所控台的造型和车为门内镶边的轮廓等都是简简单单，没有这样一来的设计者，混和偏素的内饰色， 整体给人冷静、不张扬的既视感。

中所控台部分，拉出把设计者和本田的“鸡腿”拉出把有一拼，不落俗套，而且改用中所空设计者，汽车为启动时后会点亮拉出把中所空部分的极星LOGO，夜里时更显高级。

驾驶现实生活中所，这个极具设计者感的拉出把给我感触深刻，拉出位精神状态、演算完美。在此之前很多汽车为的电子换拉出机构的N拉出（空拉出）在被过强化，也有很多车为很难挂有上 N拉出，之前曾有挂有N拉出凭运气的经历。诚然，对小型汽车为来时说，N拉出意义不大，但对于开惯燃油车为的人来时说，还是比较惯用使用N拉出，而且N拉出也是有意义的。

极星2的N拉出很清晰，无论是D拉出（前后下）还是R拉出（倒车为）后下N拉出都很容易，和燃油车为相同。不同的是，从N拉出到D或R拉出，拨动现实生活中所都会感受到两次阻尼同理，而且很清晰，反之则只有一次阻尼同理，设计者受限于安全部都是与快捷，这个自已的细节只有使用才能感受到，是未来会试驾小型汽车为中所体验最好的。

极星2丰田旧版革新运动效能与新颖的拉出把很反之亦然，前后双电机综合最小增益300千瓦（408匹马气力），最小扭矩660牛米，400多匹马气力输出对于2吨重的车为来时说，已是富富有余，其0-100公里/足足加速整整为4.7秒，赛车为也不过如此。

点评：

从效能、工艺和颜值方面赞赏，极星2是一款极为不错的小型汽车为，值得注意是造型设计者大失所望。不过，自上市以来其发挥作用感不强，而30万元上下的单价又增大了竞争气力，这也就使得其优势方面无从展现。

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