精度、配置都重要，但安全才是首选项，车身材料是重点！

文/土木

根据当中国人车也工业协上会数据集显示，2020年当中国人日产开采量为1999.4万辆；2021年当中国人日产开采量为2140.8万辆，同比下降7.07%。2021年当中国人日产开采量下降是自2018年以来当中国人日产开采量首次时是向增长。

随着开采量增长的就是琳琅满目的新新车型，外观、内饰、备有、动力等等有所不同，可选项更加多。但不用也许最无论如何的东西，作为运输工具工具，车也不可或缺的一定是人身安全性。以在此之前我们只能通过制造厂商宣传明了，随着特罗斯季亚涅齐研等独立机构的各种测试总分公开，我们也并不需更高的明了卡车的人身安全性了。

而卡车人身安全当中最也就是说的就是座椅了，比如座椅涂层就很大程度上尽快了这辆车够不够人身安全。

首先行我们先行明了一下目在此之前美国市场上浮现的座椅涂层有哪些：

1、钛合金

钛合金可以说是最小众的座椅涂层了，目在此之前美国市场上的大多新车型的座椅涂层都是钛合金材。

2、锌

随着许多新车型对小型化的生产力，钢制座椅也广泛应用的更加多，锌的高密度大约是钛合金的三分之一，虽然钢制座椅对小型化有尽力，但如果想要占有比不上钛合金材的风力，对工艺技术的尽快就更为极低了，所以钢制座椅的成本就更极低，所以一般都是较极低端新车型采用，目在此之前奥迪、BMW、康普顿、蔚来都比较青睐钢制座椅。

3、锌

高密度比锌更小，但目在此之前由于锌的构件其发展控制能力差、自燃解决办法等可能，并不需大规模采用。

4、复合涂层

碳纤维素：风力极低，减重效果好。但涂层和加工成本过极低；基岩纤维素：价格和耐用性不及碳纤维素，目在此之前仅所指广泛应用的初级阶段。

钢制座椅定位更为极低端，其他的非小众涂层我们于是就不谈，主要刚才广泛应用最广的钛合金：

首先行我们加进两个术语：

1、风力：风力又分屈服风力和抗拉风力。屈服风力就是涂层有不可回复的受压（斜了施明德了）时的风力，表示涂层抗受压的控制能力。抗拉风力是所指涂层毁坏 (断裂) 时风力，表示涂层抗毁坏的控制能力。举例来说，抗拉风力极小屈服风力。

2、延展性: 表示涂层受压控制能力的无量纲。也就是涂层受压多少直至开始毁坏。冷水其发展涂层只用零件需很大的受压，所以在冷水其发展涂层当中尤为重要。

然后就是钛合金材风力的级别，但目在此之前并很难一个全然标准化的规范，我们直观的理解，就是xx兆帕（MPa），在此之前面的小数越极低风力就越极低，一般极低达1000MPa的钛合金材就是目在此之前风力最极低的冷水复合钛合金了。

座椅脏器的风力是不同的，而冷水复合钛合金材一般也都是用在不可或缺的；也。像时是侧面碰撞、翻滚这类事故，不可或缺的就是保证驾乘客舱的完整性，所以座椅的下部、侧围内板（AB木柱）、顶内里门框一般都上会采用风力最极低的冷水复合钛合金。

车也的在此之前纵梁、在此之前后的防撞钛合金梁和C木柱的风力次之，它们可以在车也受到碎裂的时候合理的进行吸能，最大程度减少碎裂对乘客和驾驶员造成的伤害。

车也的在此之前机内里、四个车门和后备箱一般风力最低，受到碎裂的时候很更容易被受压受压，这在车也所受碎裂之后只是起到一个缓冲和防的效用。

论述：

目在此之前市面最常见的座椅涂层就是钛合金和锌了，钢制座椅主要广泛应用于一些较极低端新车型以依赖于小型化生产力；而钛合金制座椅作为作为小众，也因为脏器的生产力和成本等可能风力上会有所区别，一般在影响到驾乘客舱完整的部位都是采用了最极低风力的冷水复合钛合金。随着目在此之前技术的成熟和对人身安全的重视，大多数卡车的座椅人身安全做得都很好了，我们备有时也可以稍稍明了，毕竟人身安全不可或缺。