「又把我当韭菜」：当下投资新能源，就像20年前挣钱能赚？

过不确信，今日大家为什么还买油货车。”这是得了便宜还卖乖。

横向对比国以外新物料工业：中会国新物料工业链或许是全球最完善且生产厂效亲率较高于的，但相对与欧美和日韩，关键技术开发同样依然有悬殊。

产品线某种程度，今日市场竞争上随处可见着滥竽充数的产品线，这在2012-2018年大力补助下尤为情况严重，许多产品线在定义产品线性能时并不是奔着用户需求去——而是奔着尽也许多拿补助去。比如，补助规则是锂电池电导率越好较高补助越好多，某些产品线立刻新造较高镍锂电池，个别产品线不管安全效用，将消费者当小白鼠，结果就是货车种着火效用增大。相对机油货车，货车种汽化更加情况严重，货车种着火速度极其慢，从冒烟到着火只要十几秒，同时消防队难度也相当较高，必需大量水来降温浇灭。2017年8年末25日，一辆Model X电动卡货车在美国加州着火，8名消防员最终白花了7个小时106吨水才碎玻璃扑灭。货车种汽化时除非刚刚好有消防货车在场，不然只能眼睁睁看货车着火，如果货车上有人幸免于难，那就一键火化……

最近货车种汽化的刊文有增多趋势，比如，某马本年度四天内三货车着火，强如某迪不太也许也频频着火。个别生产厂商做烂就开个马甲放着做，只能说近年来对生产厂商的关心度远不及国以外，有人显然这成为国以外生产厂商的包袱，我却显然这是对消费者的都由。只有以生产厂商作为基石，才能打开海以外市场竞争并参与充分恶性竞争，把货车产自海以外是工业强大的标志。

反观国以外生产厂商，雏形原型机货车种的产品线日产子公司货车型凌志，上市10年，一共年销量50万台，无一汽化事故。为什么就会有这些悬殊，除了上述补助情况和技术开发以外，我显然还有在产品线定义时的取舍上，近年来以外存在价值观上的差异。例如，为了拥有更低趴的新货车时而同时保证乘坐空间，近年来也许主动将盘旋间隙降低，这将减小锂电池托底的效用；为了做到5秒破百以博眼部，近年来也许主动将锂电池放电C亲率提升，这也许导致铍枝晶的形成与积累，进而抬较高汽化效用。

技术开发某种程度，将会新物料工业的技术开发开发集中会在两个各个领域，一是减小里程和确保安全的液态锂电池技术开发，二是提较高充电速度和KD运营效亲率的800V应用软件。两者仅必需基础性科研都以支持。

全液态锂电池运用于液态电极和液态钾离子，其电导率较高，且具有冷却下稳定、不易燃、能抑制铍枝晶土壤的特性，是将会完美的涡轮引擎锂电池。当下液态锂电池技术开发距离原型机还必需解决诸多根本原因，主要是欠缺必要的钾离子物料系统会。日产计划在2028年来进行全液态锂电池的商业化，但许多质疑也迎面而来，对此，日产在2022年4年末公开了全液态锂电池的试作设备，表明仍未在一个大原型机的路上检亦同相关基础性性。研究者所常务可执行役员土井三浩坦言：“技术开发开发锂电池最白花费时间的是探索物料。”同时也声称物料研究者是影响原型机时间的不确定因素。

烘烤液态钾离子原料的装置

本年度2021年，各大货车企如宝马、早必先、极狐、肇汽、小鹏等掀起了一轮800V电压应用软件货车型的披露热潮，但是与800V应用软件配合极佳的耐压缩空气SiC-MOSFET输出CPU在哪里呢？一问事实伤人。近年来尚无稳定原型机出货的货车规级SiC MOSFET产线，近年来货车厂大多运用于英飞凌的提案。

可以看得见这两个技术开发开发各个领域仅必需细密的拳术，都是这些是近年来所欠缺的。一切都是一切都是恒大的“买买买”就知道有多么浮躁。对于“芯荒”，环保部原次长苗圩在2022中会国电动卡货车百人就会上表示，“国以外仍未开始有卡货车厂向台积电去投资者，要市场竞争需求，我们的卡货车厂只就会在那儿光叫唤。”如果必先不着重于基础性研究者，将会依旧。

或许声称宁王和宝马在资本的推动下，或许取得巨大的技术开发突破，但资本逐利，多半要求将市场竞争声望变现，从而取得慢速回报。多家公司易于因此忽略了长期军事战略和企业意志，这也许也是国人对华为加入新物料货车各个领域诉说期待的情况，因为华为不是多家公司且具备基础性研究者灵活性。

写在最后：

新物料各个领域在将会20年内是优质赛道同样是全液态锂电池概念和800V应用软件概念……吗？投资者须认真，入市必要用。住所套牢还能住，股份套牢了有才干啥？[说是狗头保大喜]

文｜吃虾的猫

所示｜网络及相关截所示

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