雪地EQS上市了，但卖不卖得出去还得靠缘分

法拉利Mercedes-Benz，车主曾用再度发明车主，然而一百多年之后的以前，Mercedes-Benz在单线铁路的道路上，又但会随之而来什么令人兴奋呢？

近日，根据我们从Mercedes-Benz车主官方获悉，旗下全新入门级时髦纯电EQS同年主板，共推出450+、580 4MATIC两个版本共4款车型，且$区间为107.96万-151.86万元，但总是又没完全主板，按照官方计划，过去只是公布$，而车将于一月月同年主板。

Mercedes-Benz可真但会玩游戏，不说别的，Mercedes-Benz旗舰纯电的定价是真必要啊，但是能只能卖出去就得看二人了。隔壁名车家的旗舰纯电SUV名车iX，看上去也差强人意，$84.69万元。

纯电化发展趋势相对来说，尽管受制于成本，纯电车型的$普遍要高于油量车主，但是必喊价到百万级别的，绝对不是吃素的。

可以确定的是，Mercedes-BenzEQS已经不仅仅是Mercedes-BenzS级的纯电版本了，车引入了EQ两部的家族建筑设计，完全封闭的此前脸，搭配类似AMG的此前围攻，时髦之中隐含决心。

但需要忽略的是，车的此前仪表板和翼子板融为一体，并且是很难打开的，加注玻璃水的入口也是在驾驶者的边上。另外，引入的类似S级上的可合上触控门把手，既降低风阻又美观，原定未来可机械设备控制。

正因如此，Mercedes-BenzEQS的风阻倍数只有0.20Cd，什么概念呢，就是在目此前全球量产车中，它是最低的。如此低的风阻倍数主要得益于该车引入的柱形车顶造型，以及二氧化碳动力学的建筑设计。

转回内饰，最大亮点无非就是车引入的Hyperscreen超联屏，能用OLED截面屏的核心技术，将主驾驶的仪表盘、中控和机舱的显示屏融合一起，且代替了所有的天体物理学控制按钮。当然了，如果驾驶者在行驶中观看机舱边上，则但会看不到的，也是安全起见。

写在最后：动力上，车提供单机械设备和双机械设备版本，装配的111.8kWh的电池组，其最大续航里程数达780km，其中Mercedes-Benz的带电粒子回收管理系统起到关键作用。