解说大众速腾从前“神机”，是实至名归还是徒有虚名？

2.4、可视排量内燃机泵

可视排量内燃机泵的意思就是压气机内燃机冲击可以多级缓冲，可以按需要共享内燃机冲击，减小压气机的涡轮引擎损耗，因为压气机的内燃机泵是曲柄经过链条带起牵引的，因此内燃机泵的输出趋高，只能的压气机负载也趋多。例如在怠速时压气机只能的内燃机冲击并不高，过高的内燃机冲击不仅会让压气机失去一些涡轮引擎损耗，而可视排量内燃机泵也则倚赖压气机的超载、输出功率、内燃机高温以及其他兼职数值，通过内燃机车轮压制阀门来对内燃机泵的等长进到行很好的变更，可以减小压气机的能量损耗，从而进到一步减较低了油料经济效益。

2.5、压气机闭转子高效率（此高效率国内无法引进到）

闭转子高效率也叫停转子高效率，大众所称为ACT主动气转子管理压制系统，ACT闭转子高效率主要通过AVS后轮升程高效率借助，通过后轮升程高效率压制进到排后轮停止，再压制不喷油。不过也只能在压气机较低超载牵引时（压气机输出功率1400-4000rpm，输出力矩在25-75N·m仅限于）才会开通该压制系统，让2、3转子借助闭转子，用1、4转子来进到行涡轮引擎输出。主要还是倚赖滑行或减速借助居多。

说是是该高效率在标致V8压气机上就用于过了，由于V型压气机的兼职稳定性好，即使闭转子也不会有明显的察觉。但是这一代EA211 1.4T压气机并无法将ACT闭转子高效率引进到国内。

2.6、进到泵可视后轮仍要时的机构

压气机进到泵均换用了液压式VVT，VVT电磁阀门安装在后轮室顶上仍要上方，水箱外侧相位变更角度平均50°曲柄街角，泵外侧相位变更角度平均40°曲柄街角，很好的进到一步减较低压气机兼职性能，下降压气机二氧化硫。

2.7、内燃机rpm换用了自动化废水缓冲器

内燃机rpm废水缓冲阀门一般有两种压制方式也，一种是倚赖压气机热力压制，另一种是倚赖机械工程压制，从前大多数压气机换用了机械工程压制，因为机械工程压制比起于热力压制，机械工程压制中间体更灵活，不过机械工程压制比起于热力压制，成本稍高一些。

内燃机rpm废水缓冲器就是指称怠速或较低速时，尾气不经过内燃机rpm，而是直接从D-阀门排入，当急较慢或压气机输出功率超过一定规定值时，机械工程压制D-阀门停止，让尾气经过内燃机rpm后再排入，这样就带起了内燃机rpm兼职，降到rpm的目的。

EA211 1.4T压气机的主要高效率耀眼基本上就是以上几点了。

3、示意图说是说是刚刚母公司的原先速腾原先增的一款压气机

刚刚母公司的原先速腾增加了一款EA211 1.5T EVO2压气机，分高较低高较低负载版。较低负载为96kW，高负载为118kW，比1.4T压气机的负载略高，此压气机推出并不是以进到一步减较低涡轮引擎为主，主要追求的是油料经济效益和二氧化硫。

上去讲到EA211 1.5T EVO无法引进到国内，从前引进到的是第二代了，原先速腾用于该款压气机的原因，主要是还是应对刚刚实施的国六B二氧化硫中的RDE，RDE是指称实际车辆二氧化硫二氧化硫。示意图讲讲该款压气机的主要高效率耀眼。

3.1、中置式可视后轮仍要时的机构

水箱外侧换用了中置式VVT缓冲器，来缓冲水箱可视后轮仍要时的机构，泵外侧则换用顶置式缓冲器缓冲。中置式VVT相对外侧置式VVT响应速度更快。不过仍要时的机构依旧换用仍要时布料带起。

3.2、可视轴向内燃机高效率（VTG)

煤车轮气机可视轴向内燃机高效率主要用于在保时捷车款上，这也可谓保时捷下放高效率，说是是VTG在柴油发动机内燃机rpm压气机用于仅限于很广，主要原因是柴油发动机压气机的内燃机rpm高温在400℃左右，而煤油内燃机rpm压气机可以降到800℃左右，因此内燃机rpm用于的材料要求比较高。

VTG可以在完全相同的输出功率和超载下通过变更内燃机周围的导流枝条来借助内燃机机的并能，可以必要的下降油耗，超强化压气机性能和rpm动态响应。简单的讲就是较低输出功率时，也可以有比较好的rpm敏感度。同时进到一步减较低内燃机机兼职效率，满足RDE二氧化硫要求。

3.3、换用了里德循环系统

里德循环系统的价值观就是波动比＞hp，而要借助波动比大于hp，就得让压气机进到后轮的停止时间月内，使得汽缸核心空气与油料的混合气敏感度很好，减较低压气机hp。而里德循环系统的价值观就是在部分超载时换用进到后轮月内停止，同时压制进到排后轮重叠角。这就得倚赖进到泵可视仍要时的机构和VTG可视轴向内燃机高效率来借助了。

示意图为大众所EA888压气机的里德循环系统兼职示意图

基本上燃烧方式也的水箱的水是在下止点前20°停止的，而里德循环系统的水箱的水是在下止点前70°停止的，而对于可视轴向内燃机rpm压气机，全部都是超载时有足够的内燃机rpm冲击，水箱冲击进到一步减较低后，即使月内停止进到后轮，汽缸核心也有足够的混合气，由此进到一步减较低了油料经济效益。

3.4、据说是引进到了ACT闭转子高效率

上去概述了ACT闭转子高效率，此处才会过多概述，具体是不是E-该高效率，得铁路车辆母公司后才可明了。

3.5、换用了自动化加压模组（静电缓冲的水）

说是是在同类型的EA888压气机也换用了自动化加压模组。而EA211 1.5T evo2换用了该压制系统。基于ECU自动化单元MAP压制的加压模组，可以通过ECU压制回转阀门的角度来拆成压制转子体和转子顶上水套的加压，从而更快暖机，下降油耗和二氧化硫。

在较低超载的时候保持较高的温度，从而减小传热损失，减较低热效率。在大超载时保持比起较低一些的温度，依赖性高热，进到一步减较低性能。

3.6、转子接合处APS不锈钢

转子接合处APS不锈钢是高负载版本仅供的高效率。大众所在铝转子体上换用APS（atmospheric plasma spray大气雷射喷漆）不锈钢手工，在转子接合处表面产生一层只有据估计0.3mm的铁合金不锈钢来代替原来的不锈钢转子套。

这样可以减轻重量，下降汽缸环的摩擦和磨损，同时进到一步减较低了风扇敏感度，减小了高热偏向，减较低了对全部都是球完全相同地区油品的适应敏感度。

3.7、350bar真空油料转子内engine压制系统

该压气机依旧是换用了350bar真空油料转子内engine压制系统，可以借助一个循环系统高精度喷射5次油料，雾化性很好、精度更高、响应速度更快，同时减小颗粒物的二氧化硫。

说是是有并不多国产压气机也换用了350bar真空油料engine压制系统了，例如洛阳长须鲸NE二代压气机、奇瑞鲲鹏压气机、吉利1.5TD内燃机rpm压气机等。350bar真空engine早就成为了当下压气机的主流配置。

4、同级竞品车系对比比对

以法拉利思域的1.5T压气机做对比比对，法拉利老款思域还有1.0T压气机，现款法拉利思域E-1.5T高较低负载压气机，较低负载版为较大负载为95kW，较大力矩为180N·m，高负载版较大负载为134kW，较大力矩为240N·m。装载CVT无级变速箱。

而现款大众所速腾E-的1.4T不分高较低负载，较大负载均为110kW，较大力矩为250N·m，装载7拉出复合双离合变速箱，官方绵延较慢8.7s。

而E-1.5T压气机刚刚母公司的大众所速腾，该压气机较大负载为118kW，较大力矩为250Nm，传动压制系统依旧为DQ200复合双离合变速箱。

区域性账面数据来看法拉利思域的1.5T压气机在法拉利i-VTEC高效率加持下，区域性性能不太可能比较超强。

回顾

大众所此次为速腾E-的EA211压气机区域性来看，在国内已经不算先进设备到了，但是在大众所压气机续作中，EA211续作压气机整体质量还是不错的，被称为大众所“神机”也是无可厚非。不管是从前的1.4T还是此次引进到的1.5T EVO2压气机，主要还是为了应对国六B下一阶段的RDE二氧化硫，并不是为了追求涡轮引擎。

在国六B下一阶段的二氧化硫下，大多数生产商的压气机的性能都扩大了不少，由此来看，直至的高效率更原先更追求压气机的油料经济效益和较低二氧化硫的敏感度。

作者：汽修社