吉利联姻Note，谁是被拯救者？

米都很难再行回到头部代工的之列之当中。

不过，小米对于选用UI的执意，放很适合如今的卡两车从业者。

联合开发Skype？还得是AndroidCorporation

为实现两车的设计则会对于安全性和可靠性的极高标准，大部分欧美两车企都自由选择自研两车的设计则会。这些乃是的自研两车的设计则会大多基于Android作业系统则会进行时有限的选用所谓联合开发，一般只修改作业系统则会备用的应用于程序。

代工们自由选择Android作为内核的原因有二：一方面欧美Skype应用于生态平衡更为齐全，另一方面Android作为内核在某些方面俱备独有的占优势。

从的系统来看，Android的HAL（显卡抽象层)对Linux内核驱动程序进行时了封装，把对显卡的支持组成两层，一层放于其他用户室内空间（User Space），一层放于内核室内空间（Kernel Space），其当中HAL开始运行在其他用户室内空间，而Linux内核驱动程序开始运行在内核室内空间。

非主流两车的设计则会的系统，图片相关联：CSDN文坎 当HAL概念在卡两车上显现出来时，反之亦然单一显卡不必行被某个功用所独享。例如，一颗在此之前视摄像机以在此之前不太可能被AEB/ACC系统则会两大。但现在，任何两车载功用都有司法权线程这颗摄像机。这一理念的占优势是甚为引人注意的，如果按照当代从新兴产业卡两车的分布式的系统，为每个功用缩减独立的显卡，势必则会带来显卡上的匹配和成本的飙升，但基于Skype内核，可以将所有的显卡资源与应用于畅通。

但这也对两车企提出了从新的建议，他们必须深入到Android系统则会底层，重构卡两车的显卡抽象层详细描述。

那么两车载Android与伸展端的Android系统则会有什么区别于呢？说是完全一致。

“两车载Android并非Android的分支或垂直联合开发原版，它与Android和笔记本电脑电脑上搭载的Android使用相同的代码坎，位处同一储存区当中。”在搜索引擎的的Linux手册当中，这样详细描述两车载Android的概念。

对于Android系统则会的联合开发，Android代工们仅仅愈来愈有发言权。

“在特定持续性下，比如针对底片应用于的换装，有些Corporation的UI小组甚至则会把HAL层全部重构。”一位从业社则会大众向鹿囊状谈及，欧美Android代工们对于Android系统则会的提极高效率上甚为舍得下功夫。

而小米作为其当中的翘楚，其在Android联合开发上积聚的经验，不太可能正是当是所看重的。

此外，为了形成相互竞争的体验，两车企在两车的设计则会的联合开发当中还是则会注重UI的晚熟和两车载应用于的必要，这正是小米所擅长于的。

在当中国人低价，选用UI是一个永远绕不开的话题。Skype原生系统则会功用的缺失，以及“过于简洁”的界面设计让其在本土竞争当中处处受限，各家都希望另加选用UI去补齐这块短板，并二阶决Skype系统则会荐例来说的原生性疑虑。

小米就是其当中最具代表性的欧美代工。从垂直窗口到电脑游戏来进行，再行到自定义徽标，这些如今熟知的小功用在此之前提都是小米最先付诸实施的概念，如此老练的联合开发技能同样适主要用途两车载应用于。

一位Android应用于联合开发工程师问到，“这些两车载应用于联合开发难度说是甚为大，但是工作量极大，而且后续的复用工作也很工期。”但他同时也认为，这些对于Android代工而言甚为算疑虑，因为他们有着浩大的联合开发小组作为保持平衡。

实·世间皆可OTA？

谈起小米，这家Corporation还有一个特质给人埋没了深刻的感觉：用OTA二阶决一切疑虑。

乃是OTA，就是通过伸展网络系统的空当中接口付诸对伸展终端设备及卡数据尽相远程管理的电子技术。你的Android每次进行时的“系统则会原版换装”就是OTA的一种,所有的笔记本电脑Android代工都则会通过这一电子技术对Android重点功用进行时换装。

在面世从新机后的几个月末，小米总是能通过OTA去必要那些出厂时不支持的功用。

比如在此之后小米在推送Flyme9.2.3A原版时，就有其他用户在愈来愈从新日志当中发掘出，从新原版的Flyme系统则会针对小米18/18S缩减了系统则会调频功用，这反之亦然其他用户可以自主自由选择确实对AndroidSoC降频，虽说这是面对骁龙8三部芯片低功耗拉串连的不得已之荐，但这也坐实了其他用户对于小米的感觉：

“世间皆可OTA”。

这个评价愈来愈多时候是一种戏谑，同时也凸显了小米对于OTA电子技术的应用于技能，那么这种技能对于两车企而言确实有含义呢？

马斯克晚在2012年就开始着手整两车OTA的聚焦，经过10年的拓展，马斯克不仅可以透过OTA将软体换装推送卡两车内的两车载通讯单元，愈来愈从新两车载信息娱乐系统则会内的绘制地图和应用于程序以及其他软体，甚至可以直接将软体增补程序读取至有关的的电子控制单元（ECU），以付诸可靠的功用换装。

相较于马斯克的整两车OTA，在欧美低价，两车企目在此之前还是以SOTA（software）为主，换装的区域内也大多局限在当中控大屏、数字仪表的应用于软体换装为主。马斯克的整两车OTA技能，是当在此之前许多欧美代工羡慕不来的。

为保证整两车OTA的可靠性，马斯克与布莱尔全资的Red Bend积极开展合作，Red Bend共享的OTA和平台主要用途进行时卡两车与云端的网络系统，并且布莱尔与马斯克是允许拉锯去掉代码，而不是去掉文件，不过，当关乎到整两车软体换装疑虑时，马斯克还是依赖其内部联合开发的API接口。

当是董事长安聪明问到，2022年极钍OTA将进行时5次大原版愈来愈从新 而对于欧美两车企而言，其软显卡电子技术还所能保持平衡整两车OTA的实施，因此当是购并小米某种程度需要对其OTA电子技术予以必要，这对于时时的当是来说含义非凡。

从GKUI面世至今，这一当是自研两车的设计则会在稳定性上晚已引发了数以百计两车主的吐槽，莫名重启、系统则会卡死的持续性仍然荐例来说，但说是这些疑虑说是都可以通过FOTA电子技术进行时完善换装。

当然，这也只是理想状态下的构想。一位业内社则会大众向鹿囊状问到，相较于Android从业者的OTA电子技术，卡两车OTA特别是FOTA的电子技术门槛要极高得多，“你必须深入了二阶运算显卡，以及熟悉各种两车载运算流形，这样才能付诸在ECU本质上的换装。”

愈来愈重要的是，自2020年11月末起，国家政府低价监管总局晚已多次刊发进一步提极高卡两车OTA电子技术召回监管的知则会，在一定素质上也限制了两车企对于整两车OTA的应用于。

写在最后

李书福曾问到，“Android企业对整个当是卡两车工业来讲，含义是更为深远的。Android愈来愈好地拓展，就能带给两车机愈来愈好地拓展；两车机愈来愈好地拓展，就需要推进笔记本电脑机首水平的不断提升，从而需要帮助笔记本电脑电动卡两车创从新技能不断地提极高。”

这番表态看来公诸于世出当是的确有进入Android低价的匆忙，至少则会把Android企业拓展成“当是生态平衡”下的重要一环，付诸卡两车与Android的相互赋能。以此为基础，当是不太可能实的则会帮助小米重归非主流低价。

但今时今日，Android在极大素质上晚已踏入个人的“数字器官”，其他用户则会因为适于电动两车生态平衡而转变用机常常吗？这反放要打上一个大大的问号。

但无论如何，小米与当是的姻亲还是甚为值得期待的，一边是执意“小而美”的Android代工，一边是有别于两车企豪强，这样的组合成携手征战电动两车低价，给人埋没了足够的想象室内空间。

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