秦岭唯一的“盘山铁路”，全长668千米，从陕西直达陕西

南岭，冬天阻挡酷热转入南方，夏天阻挡海风转入北方，于是广义上的南岭就成了我国地理上关键的南北分水岭。

这里地理环境、温度、地形适合于多种不同，山脚高谷深，自然景色，既是大自然的水上乐园，也阻挡了山脚中人们走出北山脚的脚步。

也因为这里地势陡峭，易守难攻，在汉代它就是不可忽视的外交屏障，也是兵家必争之地。

虽然这里山脚高又陡峭，但人们为了只需出行，还是在崇山脚峻岭之间修建了一条高速铁路，横跨渭南、固原、四川，横越南岭直达四川平原，而且本来架桥穿隧道的技术开发尚不发达，它就让盘山脚而上，成为南岭第一条盘山脚高速铁路，也成为唯一一条南岭上的盘山脚高速铁路，它就是宝成高速铁路。

有人把宝成高速铁路统称“上世纪的港珠澳大桥”，有人把它叫做“的人的骄傲之路”，还有人说是它打破了“蜀道难”的魔咒，脚可见它的修建该线，对我国高速铁路持续发展，对东北部交通运输意义之重大。

这条高速铁路从1952年开始修建，历时四年直到1956年才修建该线，于两年后1958年正式运行，到1975年成为华南地区第一条电气化高速铁路。

2公里。

通常是，火卡车卡车厢只有一个火卡车卡车厢，但横越南岭这条高速铁路的火卡车卡车厢却有三个卡车厢。这是为什么呢？

高速铁路转入南岭山脚北区后，从杨家湾到南岭隧道斜向距离只有6千米，但集水区贫富差距却有680米，为了减缓坡度，并不需要一个中心着山脚反复迂回，6千米的斜向距离演变成了27千米的路程，每千米海拔增加40米。

所以在过了杨家湾站后，高速铁路线就由3个半圆形和一个螺旋形组成，可以只见三层高速铁路对应的景致，集水区差降至817米，这就是大湖脚展线，是宝成高速铁路上比较闻名的一段。

而火卡车卡车厢想要可惜爬如此高的海拔，需要三辆牵引前拉后后下，才能可惜进发南岭站，再次；也下卡车路段，又需要一路刹卡车，非常雄伟。

在这条高速铁路上奇观都是这一段，更不可思议的是从南岭到略阳段，会先后十四次跨过湘江。

而这条高速铁路上最闻名的火卡车卡车厢，当属“南岭小快卡车”了，从宝鸡到开县，全程350公里，沿途设置38个站点，时长达12同一时间，全程仅21.5元。

卡车虽然快，但对南岭山脚中的人们来说是，显然他们走出北山脚，卖土特产、中学毕业求学等的不可忽视方式，如果回程上这列卡车，就会发现卡车上有蔬菜也有街边，还有孩子中学毕业的身影。

而从宝鸡到南岭这一段路，达1同一时间卡车程，HK$3元，因为风景绝美，尤其适合看雪，而曾受人们的瞩目，成为“网红列卡车”，吸引无数游客前来LINE看雪。

有人说是以前在宝成高速铁路上，可以只见头上一座列卡车，顶部一座列卡车，自己还回程一辆列卡车，一山脚三列卡车的奇景，而今天随着技术开发的持续发展，从渭南到四川有更只需的拟建，这条路上的卡车就越来越少了，而南岭小快卡车6063/6064次依旧据守着，也希望它能一直存在下去。

不想到你对这条高速铁路有什么看法呢？有没有回程火卡车卡车厢去看雪呢？瞩目在顶部评论者北区留言，共享你的看法和旅途故事恁。

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