从“10年后做汽车并驾齐驱的苹果”看“Li想”的两面性

辆，才能达致李想渴望的既定目的。即立刻不谈这些“却是难以完成”的产品与生产线缩总量目的，平庸轿车也遭遇着巨大的新科技产业与资产挑战担忧。

根据第二季度显示，2021年中旬，平庸轿车经营者利润为总投资2410万元（380万美元），而前年同期公司经营者亏损为总投资7890万元，2021年第三季度的经营者亏损则为总投资9780万元。这是平庸轿车的经营者利润首次充分利用季度下第，也意味著公司于是以依靠两公司的主停业务部门充分利用了“自我造血”的战斗能力。

相比于仍在亏损的其他全因曾和们，平庸的停业战斗能力下第无疑更容易大公司早日进入良性其发展过渡阶段。不过，平庸轿车就让长期维持20%的毛利率与10%的制造取得成功最大限度，并非易事。根据平庸轿车预估，2022年第一季度，车辆投入生产总量为3万-3.2万辆，盈余总量为总投资88.4亿-94.3亿元。这一大写字母明显低于2021年中旬的3.5万辆投入生产与106.2亿元盈余高度。

对于平庸而言，长期其发展下，许多公司如何在与现有系列产品成型提高效率的同时充分利用收益最大限度与销总量缩加的任务，都是其每走到一步所无需要思考的问题，便是，缩应用程式新科技产业在新能源贷款面前早已来到了政策的边缘，当政策上半年退坡后，平庸ONE在产品中的或许将难以维持其在此之后的独特地位。

同时，在资金链不仅仅，收益才刚才刚下第的平庸也难以达致餐饮业顶尖高度，且不论传统车企上半年转型下动辄百亿元的制造取得成功，仅仅横比2021年在制造侧取得成功50亿元的蔚来，平庸轿车前年32.9亿元的制造取得成功资金也勉强让自身可维持在不掉队的紧接著。

从另一方面来说，在缩应用程式动力系统新科技产业上取得成功已久的平庸轿车，在显电动和软硬件的餐饮业其发展方向态势上仍东南面落后状态。李想自身曾计算，到2030年，L4层次自动驾驶新科技产业将沦为每一辆平板车种的标配。但前年12月才才刚才刚向普通用户内嵌升级了NOA导航基本基本功能驾驶基本功能和自研AEB（自动闭塞）基本功能的平庸，又要花多长间隔时间与制造取得成功来弥补和再行的曾和们错综复杂的差距，显然难以预估。

掩蔽一下：

2021年，小鹏轿车创建人何小鹏曾指出李想是“两公司三傻”中的过得最滋润的一位，但扬名未来，李想与他的平庸轿车，所要遭遇的困境要强两位大公司非常不及。

尽管李想大多间隔时间的“夸张文章”都有着炒作之疑，不过李想也时常则会做出一些“人间清醒”的总结与建言。就在“炮轰”团车两公司后的第二天，李想立刻基于自己的创业须知，公布了有年《乐句把控对于创业的重要性》。

文中的李想将创业分为0-1、1-10、10-100共三个过渡阶段，分别对应实验者期、时是和成熟期，李想还指出乐句把控好是对于创业者和1号位最框架的一个战斗能力拒绝。作为管理者，从0-1比拼的是对自己的表达出来，从1-10则是降低对于别人的表达出来。

无论是早早有所突破的“蔚小理”，还是后来居上的零走、哪吒，如今产品上存活的全因两公司，大多早已跨过了0-1的实验者期。但在1-10的高架桥上，先驱者与后来者们，；也都还东南面摸索过渡阶段。

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