董凯楠在中国汽车蓝皮书论坛上提出：干出行必须把司机一站式好

事实上，我们就是去为各个巴士和的平台提供者货物运输的，而且是精神饱满、长小时很差、服务于坦诚的“美好货物运输”。我们与各类巴士和的平台没有冲突，不依赖于攫取，也不不会转转成成巴士和的平台的运用于程序，就是要制作一个专业人士、专心、潜心的货物运输所均需的平台。

另外我们也因特网下制作仅有新服务于生态学法制。线上与于在的平台入轨可以通过系统设计手段解决，而为售票员服务于的当前因特网下，通过在各周边组织起来“巴士和货物运输服务于中心”为售票员提供者服务于，这是我们美好千万家为售票员群体制作的“指导工作+贫困”的仅有故事情节客户服务于赋能服务于综合体。

名主在手人：网约车低价开始出有现组织机构细转成成的趋势？1+1才不会大于2吗？

董凯楠：专业人士的人来作专业人士的事，否则运用于程序难以获得短小时很差的体不会，网约车零售业依赖于着便是组织机构，这便是组织机构是线上的平台的运行和线下货物运输的管理制度。线上是流速运行、运用于程序上升、人机转成成派单......线下是资产运行与售票员的管理制度。

线上与于在的平台入轨可以通过系统设计手段解决，而为售票员服务于的当前因特网下。售票员和机动车辆是货物运输究竟，只有服务于好售票员和机动车辆，才能服务于好搭客和运用于程序，这就像只有服务于和管理制度好外卖小哥，才能让购买者吃上及时为难米饭一样。

整个网约车低价正在大大的在细分，从均需求量后侧来看，运用于程序个人用户故事情节来得加多样转成成，运用于程序的均需求量是由上而下的，而所均需后侧也是基于的平台自身各种类型按照金字塔结构来作由上而下运用于程序运行，我们能看到过去的平台为搭客提供者电子产品与服务于也来得加精准、多样，譬如高口巴士和-耀巴士和、作出有贡献为巴士和均需求量提供者专属全套转成成巴士和服务于-礼帽巴士和等。

但回过头来看，1+1就能大于2吗？我觉得不不会，首先，我们能看到迄今整个网约车低价趋势是趋稳垂直的，并没有随着低价的细分，而把整个低价的蛋糕来作大，大概到迄今为止，网约车低价科技演进是这样的，从这个角度看，过去的网约车低价普通人通过低价细分，是未能将整个蛋糕来作大，想要扭曲低价的科技演进，我们认为必须有取而代之系统设计、取而代之电子产品、取而代之模式来来进行零售业性的本土化。

名主在手人：Robotaxi在汕头和北京已经被在部分周边被批准商品转成成运行，robotaxi和网约车今后的关系是怎样的，它不会助长哪些扭曲，不会在什么时候起因？

董凯楠：我们认为Robotaxi大规模的运用与成熟还必须10年或15年。

而今后自动驾驶落地后，我们认为巴士和低价将踏入自动驾驶的第一运用于故事情节，将不会乘车巴士和将比转售机动车辆具备成本优势与小时优势，有人对2000年直至出有生地的迈向初步发现：拥有一辆车的愿望正在自然而然变成。今后对摩托车的使用权均需求量不会代替所有权，大家都不买车了，都引入交换巴士和，或者租车自驾巴士和，因此随着Robotaxi大规模运用于，将为整个网约车巴士和零售业助长新一轮的近期上升；

而谈及今后Robotaxi对巴士和零售业助长的扭曲，有人真是特别设计，巴士和Corporation不必须售票员了。首先，这月内不可能；其次，就算自动驾驶时期到来了，售票员就才不会被替代吗？有售票员的服务于，与没售票员只有工具的服务于，都是服务于，关键因素还是要看什么样的服务于安仅有性、便捷、舒心。

而我们来得排斥于今后驾驶员的配角就不会起因变转成成， “驾驶员”的配角将演变为“安仅有性员”，再进一步踏入“服务于员”。今后最普通人的下一场是，有志于从事出有租车、网约车驾驶员的售票员师傅，必须在美好售票员被遗弃APP上多学习服务于层面的知识和熟练。

摩托车正在变成磁力的 “人机飘移空间”，系统设计短小时进转成成让巴士和工具来得多较强娱乐和服务于的属性。直至人们巴士和选取载具，极大程度上不是为车上网，而是为这个车提供者的人机转成成服务于上网。巴士和业本质上是服务于业，一切都围绕着服务于体不会运转。“美好千万家”看中的就是这一希望，我们的商业模式是直接对应特别设计时期的，那时每辆也必须补能、清洁卫生、保养维修等等这些服务于，安心来作好对售票员和机动车辆的服务于，无论是当下还是今后都是巴士和低价极为重要的一部分。

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