中的经评论：新能源汽车“出海”要有大格局

最近，实质上产品风电货车为“上船”新闻倍受注意。

先是TE岚图FREE首次登陆北欧；接着比亚迪离开日本人乘用车为市场，并表示将与欧洲地区该公司集团合作，为丹麦和德之国市场给予风电货车为产品；蔚来货车为则同年在匈牙利投资筹建旗下首个海除此以外工厂，计划于9月底顺利完成运营；中华人民共和之国五菱的首创风电亚太地区车为Air ev随后也在泰国试用。不少人认为，这是中华人民共和之国风电货车为产品加速“上船”的极为重要信号。

实质上产品风电货车为“上船”加速，一方面源于我之国风电；不为技术实力的降低。无论是产品除此以外观、窗框、续航里程、周边环境灵活性，还是；不为安全性、质量、增量、智能本土化应用，当前我之国风电；不为都东南面之该协会排在水平。敢于装运到德之国、日本人等货车为发达之国家和货车为产业强之国，不仅并不需要产品的自信，更并不需要产品实力的支撑。

与此同时，除此以外部周边环境也为中华人民共和之国产品反败为胜欧洲地区市场给予了机遇。为实现“减碳”目标，近年来欧洲地区多之国政府陆续公布碳排放目标，并加大对风电货车为的补贴力度。比如，丹麦推出多项支持电动本土化主导的政策，包含对电动车为而政府25%的盐税率、而政府进口关盐税、而政府养路盐税；德之国则将风电补贴加长至2025年，进一步激活了风电货车为市场。

货车为是一个相对于亚太地区本土化的竞争金融业。进军海除此以外市场、参与亚太地区竞争是检验一个货车为产品到底之该协会本土化的极为重要国际标准。Mercedes-Benz、宝马、大众、丰田等之该协会货车为巨头在传统燃煤车为市场能有今天的金融业地位，也都是在本土市场之除此以外积极的持续发展海除此以外市场的结果。随着亚太地区货车为产业加快向“电动本土化和智能本土化”主导，我之国在风电货车为领域具备的劣势也为中华人民共和之国货车为产品装运打开了“第二增长弧线”。

不过，从同样经验来看，货车为“上船”并不容易，同样是到英美发达之国家。海上立体化风景，也有风浪。与一般的产品各有不同，货车为产品内涵高，使用场景复杂，生命周期长，在强调安全性、价格、质量的同时，还必须有充实的销售从中和售后维修服务体系维护。同样是风电货车为，补能体系的筹建与充实尤为极为重要。如果没有相当实力的底气和系统谋划，很有可能翻船。反思过去传统燃煤车为装运遇到的坑，除了产品竞争能力不够除此以外，有一个极为重要原因就是配套维修服务跟不上，结果导致产品在海除此以外的形象和评论界不佳。而长城货车为装运被海除此以外该公司诈骗，损失惨重的教训，更有钦佩。

因此，实质上产品风电货车为“上船”要有大格局。离开海除此以外市场之前，应当进行充分的核查和研究，细分商品市场，熟悉当地管理制度、文本土化历史背景、气候历史背景、商品惯用，以及公共交通坚实设施等，同时延伸售后维修服务，包含个性本土化维修服务，从而过渡到自己的海除此以外开发战略。心中更要有数的是，中华人民共和之国风电货车为企业上船，不是去收割市场，而是去实现自己的使命和愿景，一定要为当地创造者就业、促使技术、己任、繁荣地方经济，一定要带进当地社区，为社区作贡献。只有胸怀大格局，才能过渡到大产品，真正实现亚太地区本土化。

避免海除此以外“内耗”也是中华人民共和之国风电货车为企业应有的格局。过去中华人民共和之国企业在海除此以外投资，发现一个很差的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。在英美等发达之国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异本土化维修服务、个性本土化维修服务等增加自己的市场地位，例如产品、许可经营、特许经营。这告诫我们，实质上产品风电企业没必要一窝蜂地数以万计某一个之国家或地区，既加剧当地市场供求不平衡情况，也损害各自的利益。

还需指出的是，当前一些弱势产品也没必要急着“上船”，为“上船”而“上船”。之国外市场是企业持续发展的坚实。一个车为型在之国外市场月底销不过千辆，拼不过竞争对手，指望到之国除此以外就能咸鱼翻身，岂不是没几天。实质上产品即使到海除此以外持续发展，前提还是要在之国外市场不具备竞争能力。从某种意义上说是，之国外、之该协会市场是相通的，之国外之该协会市场的相似之处只是造型、配置和商品惯用的相似之处，好车为的本质是相同的。不管怎么说，眼下中华人民共和之国货车为市场是当今第二大的市场，未来很长一段时间都是，我们也不能“不把豆包当干粮”，把第二大的市场拱手让人，自己辛辛苦苦到海除此以外去的持续发展，还未必有能力也。（本文来源：东方日报 作者：杨忠阳）

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