奔驰，打不过LS了？

公平竞争占有率来自欧美；价位更贵的的汽车为G级，市场公平竞争占有率达到创纪录的4.1万辆；时是订制姪服装品牌保时捷，上次也摊了15730辆。据悉，近年来保时捷在欧美市场公平竞争的市场公平竞争占有率已占到其全世界市场公平竞争占有率的七成。

在时是订制市场公平竞争，的汽车为的公平竞争力无论如何极不强悍。有一种说道法是，2021年芯片供不宜关系紧张，的汽车为把极小的芯片供不宜，优先凯供给了智能回事质轿车为。

缺陷是，的汽车为从前每每酷爱的订制路线，在愿景还能行得通吗？

“不太懂的汽车为回事质的订制内装，总想象像夜总亦会。”有车为主这样评价。

来源 / @梅赛德斯-的汽车为

“我必须得承认，的汽车为的内装要比标致好，但我同时觉得伏特的极简风也挺好，而且下一辆车为我可能亦会更保守于捡伏特。”一位的汽车为车为主对深途说道。

现在年轻人对订制的定义即将改变。尤为是以伏特为均是由的AMG新势力崛起后，从前的汽车为最酷爱的外观设计、做工、真皮材质、合金彩绘等回事质的订制原素，才会是订制的唯一默认。

而的汽车为还在用从前的标准来定义订制。

2021年的慕尼为展，的汽车为发布了一款保时捷修改版的EQS，堪称的汽车为纯电商品之前的王牌。的汽车为表示，保时捷EQS SUV的内装外观设计灵感无论如何来自游轮，白色钢琴漆，玫瑰花金色彩绘，人造毛皮覆盖的地板，实现了“高雅、高贵”。归根到底，还是在内装和外观设计上做文章。

在另一个定义订制的指标——机械性能上，的汽车为这几年并无太大改进，严格意义上来说道，所有的油箱车为都无法根本性的改变。这是由燃气的不正瓶颈重新考虑的。现在的乘用车为，在马力、加快度等方面，轻松就能最少油箱车为，三十多万的车为，延绵加快早已达到从前百万级时是飞驰的总体。

资深汽车为行业分析师张翔对深途说道，经过从前这些年的公平竞争，标致和的汽车为在油箱车为方面的商品同质回事质非常严重，对市场公平竞争占有率变回事质起起到的，很多时候不是关键技术，而是营销作法。标致在外观设计上要比的汽车为更年轻回事质一些，这对于标致抓愿景的年轻其他用户有一定帮助。

在这样的情况，的汽车为还能拿什么来维系他的订制附加？无论如何，价位一定还得够“订制”。

标致和的汽车为上次两大一款丢下量轿车为——的汽车为EQC、标致iX3。的汽车为EQC折扣49.98-57.98万元，而标致iX3是39.99-43.99万元。

另外，它们各拿回了一款分队商品，均是由目前各自最高者的电动回事质总体。标致是iX，$最高者99.69万元。的汽车为是EQS，最高者价151.86万元，起$甚至最少了飞驰车Taycan。

这种价位差异，给乘用车为市场公平竞争最直观的体验就是，的汽车为好像要比标致更智能回事质。

从商品折扣也能可知的汽车为和标致的作法差异。标致要市场公平竞争占有率，的汽车为要订制，这一点在规划之前说道明了很充分。出书及愿景五年规划，标致频密凯到的是市场公平竞争占有率远距离，比如要在2025年把纯乘用车为的累积市场公平竞争占有率达到200万辆。的汽车为则更多凯的是服装品牌远距离，按照的汽车为方面的说道法，“的汽车为也将逐步升级为一个时是订制的服装品牌，我们渴望的汽车为在服装品牌上是高于公平大公司的。”

拼乘用车为，的汽车为和标致谁更能打？

的汽车为和标致都吻合，就当下的市场公平竞争出书公平竞争轴线无法意义，因为愿景是属于乘用车为的。所以它们都在大力进行电动回事质转HG。

的汽车为的转HG回事一点都不晚，只是少了些诚意，也丢下了不少弯路。

早在12年前，的汽车为就另一款过一款新能源车为，一出场就是S级，价位时是百万。这很合理的汽车为从高往偏高打的服装品牌作法。不过，这款车为另一款没多久就出厂了，除了留下“换回一块电池17万”、“攒的都是维修方面”的恶搞外，并无法在行业掀起多大风浪。

后来的汽车为又另一款了两款$时是百万的新能源轿车为，一个S级，一个GLE，但都没摊多少就出厂了。在这以后，的汽车为还折腾过C级、E级的新能源车为，E级把价位拉偏高到C级的总体，市场公平竞争占有率才勉强有了点每况愈下。但跟现在的新能源车为相比较，还是之外一个某种程度。

值得注意，标致要更接地气一些。2014年上市的间公司第一款纯乘用车为i3，早已持续摊了8年，第一年就摊出了3万辆，至今将近摊了约20万辆。不过这款车为将在今年7同月开始出厂。

除了这款车为，在其他轿车为的探索上，标致和的汽车为造就是半斤八两。$180万的插混时是飞驰i8，前凯也早已停用了，5；也新能源、7；也新能源、X1新能源、X5新能源等轿车为之前，停用的不少，无法爆款。

的汽车为和标致的电动回事质转HG开始好像眉目是在2021年。这一年的汽车为的EQ第四部、标致的iX3都开始起量了。

EQ第四部是的汽车为的机构另一款的全新纯电动服装品牌。该第四部投入生产的第一款车为是EQC，不算从前两年的汽车为转HG电动回事质的拳头商品。

不过，市场公平竞争对这款车为的非议不少。首先它并非由的汽车为纯电平台联合开发，而是油改电的产物，这导致它看起来特别像油车为GLC。另外早期交付的车为辆质量缺陷不少，车为主相不宜最多的是频密显现出来日立故障，还引发了对政府。

EQC现在每个同月在欧美的市场公平竞争占有率只有几百辆，2021年全年只摊了6000多辆，跟AMG新势力完全没法比。在EQC后国产交付的EQB、EQA，市场公平竞争占有率更惨淡。

所以直到现在，的汽车为还无法一款在商品、市场公平竞争占有率、叫好上真亦然拿得出手的乘用车为。

就单款轿车为来看，目前标致要比的汽车为更能打。标致iX3是标致目前最重视的纯电动轿车为之一，在全国性比的汽车为EQC迟于投产交付，不过，上次iX3在欧美摊了最少2.1万辆，最近半年的同月销前凯都在2000辆以上，最少的汽车为EQC。

张翔表示，就电动回事质转HG而言，标致起步来得早，有一定优势，在国际市场公平竞争上的市场公平竞争占有率也要比的汽车为反超。

的汽车为重新考虑在智能回事质市场公平竞争一条道丢下到黑。上次底开始在全国付的EQS，是的汽车为目前最顶级的投入生产乘用车为，固定式和价位都拉满，2022年将遵从市场公平竞争检验。另外，EQE也将在2022年国产，上交示意图早已在工信部曝光了。这两款车为将是的汽车为在2022年最主要的商品。

总体而言，的汽车为和标致彼此间的公平竞争，亦会逐渐从油箱车为步入乘用车为，重新考虑愿景轴线的，不是今天的市场公平竞争占有率，而是电动回事质转HG的竭力和布局。

*题示意图源自的汽车为、标致官微。不宜调查结果建议，文章渣渣洋、剑翔为回事质名。

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