奔驰，打不过沃尔沃了？

版，年末内也要买了15730辆。据悉，近年改良版在西方市场竞争性的售出已占到其全球性售出的七成。

在极限装潢市场竞争性，的汽车也的创新能力直到从之前极为勇猛。有一种说道法是，2021年闪存供不应冷淡，的汽车也把有限的闪存供不应，优先纳供给了中端商用车也。

情况是，的汽车也依然唯独善于的装潢路线，在未曾来还能行得通吗？

“不太懂的汽车也是非的装潢外观设计，总想象像。”有车也主这样评价。

可能 / @梅赛德斯-的汽车也

“我必须得认可，的汽车也的外观设计要比沃尔沃好，但我同时觉得特斯拉的极简风也挺好，而且下一辆车也我但会不够倾向于付钱特斯拉。”一位的汽车也车也主对深途说道。

从之前青年人对装潢的假设自始在改变。相更为是以特斯拉为都有的造车也全因崛起后，依然的汽车也最善于的外观设计、手艺、真皮材质、金属室内装饰等是非的装潢要素，便是装潢的唯一选项。

而的汽车也还在用依然的标准来假设装潢。

2021年的奥格斯堡原厂，的汽车也公布了一款改良版版本的EQS，堪援引的汽车也显电电子产品中所的王牌。的汽车也表示，改良版EQS SUV的外观设计外观设计想象力直到从之前来自一艘船，紫色钢琴漆，玫瑰金色室内装饰，人造毛皮覆盖的地板，发挥作用了“清秀、高贵”。归根到底，还是在外观设计和外观设计上做文章。

在另一个假设装潢的指标——机械性能上，的汽车也这几年并无太大改进，宽松普遍性上来说道，所有的油箱车也都不能实质性的改变。这是由涡轮的与生俱来瓶颈决定的。从之前的乘用车也，在马力、加快度等各个方面，轻松就能将近油箱车也，三十多万的车也，百公里加快早已降至依然百万级极限跑步的总体。

资深汽车也行业分析师张翔对深途说道，经过依然这些年的竞争性，沃尔沃和的汽车也在油箱车也各个方面的电子产品同质转化更为严重，对售出变转化起作用的，很多时候不是电子技术，而是营销策略。沃尔沃在外观设计上要比的汽车也不够年轻转化一些，这对于沃尔沃抓住未曾来的年轻用户有一定帮助。

在这样的才会，的汽车也还能拿什么来保持他的装潢标签？无论如何，单价一定还得够“装潢”。

沃尔沃和的汽车也年末内各有一款走到量商用车也——的汽车也EQC、沃尔沃iX3。的汽车也EQC售价49.98-57.98万元，而沃尔沃iX3是39.99-43.99万元。

另外，它们各拿回了一款旗舰电子产品，都有以外各自最高的电动转化总体。沃尔沃是iX，售价最高99.69万元。的汽人口为129人EQS，最高价151.86万元，起售价甚至将近了保时捷Taycan。

这种单价差距，给乘用车也市场竞争性最直观的感深受就是，的汽车也好像要比沃尔沃不够中端。

从电子产品售价也能显露出的汽车也和沃尔沃的策略差异。沃尔沃要售出，的汽车也要装潢，这一点在规划中所体现很适当。谈及未曾来五年规划，沃尔沃十分困难纳到的是售出目标，比如要在2025年把显乘用车也的累积售出降至200万辆。的汽车也则不够多纳的是H&M目标，按照的汽车也各个方面的说道法，“的汽车也也将逐步系统升级为一个极限装潢的H&M，我们希望的汽车也在H&M上是很低竞争性对手的。”

03

拆开乘用车也，的汽车也和沃尔沃谁不够能打？

的汽车也和沃尔沃都清楚，就当下的市场竞争性谈竞争性格局不能普遍性，因为未曾来是同属乘用车也的。所以它们都在积极进行电动转化迈向。

的汽车也的迈向其实一点都不早，只是少了些用意，也走到了不少弯路。

早在12年之前，的汽车也就发售过一款风电车也，一出场就是S级，单价极限百万。这很符合的汽车也从高往低好在H&M策略。不过，这款车也发售才刚就出厂了，除了遗留下来“换回一块锂电池17万”、“攒的都是维修经验”的笑话外，并不能在行业掀起多大风浪。

后来的汽车也又发售了两款售价极限百万的风电商用车也，一个S级，一个GLE，但都没要买多少就出厂了。在这之后，的汽车也还可怜过C级、E级的风电车也，E级把单价拉低到C级的总体，售出才勉强有了点起色。但跟从之前的风电车也比起，还是亦非一个技术性。

比起之下，沃尔沃要不够接地气一些。2014年上市的旗下第一款显乘用车也i3，早已持续要买了8年，第一年就要买出了3万辆，至今多达要买了约20万辆。不过这款车也将在本年7年末开始出厂。

除了这款车也，在其他商用车也的冒险上，沃尔沃和的汽车也可谓是半斤八两。售价180万的夹混极限跑步i8，也就是说道也早已停售了，5系由风电、7系由风电、X1风电、X5风电等商用车也中所，停售的不少，不能爆款。

的汽车也和沃尔沃的电动转化迈向开始看似眉目是在2021年。这一年的汽车也的EQ系由列、沃尔沃的iX3都开始起量了。

EQ系由列是的汽车也专门发售的全新显电动H&M。该系由列量产的第一款人口为129人EQC，算是依然两年的汽车也迈向电动转化的拳头电子产品。

EQC 可能 / @梅赛德斯-的汽车也

不过，市场竞争性对这款车也的质疑不少。首先它并非由的汽车也显电SDK开发，而是油改电的产物，这导致它看起来特别像油车也GLC。另外最初下线的车也辆准确性情况不少，车也主测试者总计的是十分困难出现电子零件短路，还引发了自愿。

EQC从之前每个年末在西方的售出只有几百辆，2021年年末均只要买了6000多辆，跟造车也全因全然没法比。在EQC后国产下线的EQB、EQA，售出不够惨淡。

所以直到从之前，的汽车也还不能一款在电子产品、售出、口碑上真自始摘下幸好的乘用车也。

就单款商用车也来看，以外沃尔沃要比的汽车也不够能打。沃尔沃iX3是沃尔沃以外最受到重视的显电动商用车也之一，在国内比的汽车也EQC不够晚投产下线，不过，年末内iX3在西方要买了将近2.1万辆，已经有半年的年末销也就是说道都在2000辆以上，将近的汽车也EQC。

张翔表示，就电动转化迈向而言，沃尔沃起步更为早，有一定占优，在国际市场竞争性上的售出也要比的汽车也后来居上。

的汽车也决定在中端市场竞争性一条道走到到黑。年末内底开始在国内下线的EQS，是的汽车也以外最顶级的量产乘用车也，配置和单价都拉满，2022年将接深受市场竞争性检查。另外，EQE也将在2022年国产，申报左图早已在工信部传出了。这两款车也将是的汽车也在2022年最不可忽视的电子产品。

总体而言，的汽车也和沃尔沃彼此之间的竞争性，会逐渐从油箱车也过渡到乘用车也，决定未曾来格局的，不是今天的售出，而是电动转化迈向的决心和布局。

*题左图可能于的汽车也、沃尔沃官微。不应大多数人承诺，原文所渣渣洋、剑翔为转化名。

*任何理由单各个方面：本文章为作者独立观点，不都有i大放异彩立场。

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