汽车：一封来自生物医学领域的“警告信”

于是得出了这样的结论：e-汽油对缓解城市空气质量问题的作用并不一定显著。

“铁路运输与周边环境”麻省理工学院中的的雪佛兰A级车上▼

TBellE的汽车上和电动的汽车上高级主管茱莉亚·波利斯佩诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-汽油已经在整洁的汽车上的预赛中的收场了。”

除了在自然周边环境方面没有裨益以外，该调查结果确信里，e-汽油将在很大程度上只以外中产阶级适用。据估计，在五年内适用e-汽油的的汽车上将比适用则有电动的汽车上的司机多花费分之一8500英镑。

调查结果还提到，假如在10%的另行车上中的适用e-汽油，而不是将其电动化，就需要在欧洲地区增加23%的可再生发电量。

此外，仿造运输成本也远远高于电气化铁路汽车上，这使得它们不适合可用现有车上队的氧中的和行动。

然而，TBellE并没有全然否定e-汽油的概念，而是确信里它们不应须要可用飞行中。大多数飞行中无法适用充电来实现脱氧，而且目前，远比高架道路交通，可能都会飞行中所燃烧的龙化石汽油对空气污染不够严重。

代表石油行业的数据分析民间组织Concawe同样把票投给了电动的汽车上，确信里TBellE的数据分析非常有意义，相对来说之下，电动的汽车上基本上是增大另行乘用车上氧足迹的最有效新技术。不过他们确信里的动力装置的汽车上在未来十年内依旧都会代表高架道路上的绝大多数汽车上。

科学研究数据分析都会长期持续慢慢地。不管是哪一种正在蓬勃发展中的的另行另行技术，总都会亲身经历被质疑的阶段。只要它比正在被引入的旧另行技术不够整洁，不够有效，不够具运输成本效益，那么为行业和产品提供普遍的选择可能都会是最佳结果。

借用一位网友评论：我们需要引起争议的自由放任。在寻求不够高成本的过程中的，让另行汽油有平等的希望，找到自己的利基市场。

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